如果希望享受电动化出行的经济性，但又担心长途旅行中补能不便，那么插电式混合动力汽车（PHEV）显然是你最好的选择之一。在新车新能源渗透率超过50%的今天，内燃机在大众心中也许不再是曾经“三大件”之首的地位，但在PHEV车型上，发动机依旧是车辆不可或缺的“心脏”。
在传统燃油车时代，很多人喜欢一上车就关闭启停功能，一方面由于早期车辆缺少48V等技术支持，部分车型启停工况的逻辑和NVH并不够好；另一方面，人们往往也有对于发动机频繁启停带来的可靠性忧虑。如今的PHEV车型上，发动机同样面临着频繁启停的使用场景，只是在大量新技术的加持下不那么容易被人感知到。
对于PHEV车型而言，如何从研发阶段就保证这颗“心脏”可以持续健康地“跳动”呢？中国汽车工程学会针对PHEV相关系统的运行特性，发布了《插电式混合动力轻型汽车用发动机循环负荷可靠性试验方法》团体标准。该标准为评估 PHEV 轻型汽车用发动机在实际行驶中频繁启动情况下的可靠性提供了科学依据。
新标准以CLTC为基础，以整车35万公里为目标，并结合多家主流主机厂大数据，使用“等效损伤”理念进行工况开发，将发动机起停过程按损伤机理进行拆分，解决起停损伤无法加速的问题，在保证验证强度的同时大大缩减验证周期。此外，针对于不同的使用场景，可以灵活决定验证周期，进一步提高验证效率。
在可靠性试验步骤方面，新标准详细规定了发动机磨合、性能初试、工况循环、过程检查及维护等环节，确保试验过程的严谨性和科学性。此外，性能复试和零部件精密检测的要求，进一步保障了试验结果的准确性和权威性。
该标准的实施将极大促进插电式混合动力汽车技术的创新和应用，提升汽车产业的整体竞争力，并为消费者提供更加安全可靠的产品。同时，中国汽车工程学会也鼓励业界提出宝贵的反馈意见，以对标准进行持续改进和完善。
